Die "Jobmaschine" Flughafen München läuft weiter auf Hochtouren - die jüngste Arbeitsstättenerhebung weist die bisher stärkste Wachstumsdynamik seit der Inbetriebnahme des Airports auf: Bei der aktuellen Erhebung an Bayerns zweitgrößter Arbeitsstätte wurden zum Stichtag 30. Juni 2006 insgesamt 27.400 Beschäftigte bei 554 am Flughafen tätigen Unternehmen und Behörden gezählt, über 4.000 Arbeitnehmer mehr als bei der letzten Befragung. Dies entspricht einem Zuwachs von rund 18 Prozent gegenüber der letzten Erhebung Ende 2003 und stellt damit die höchste Steigerung seit Flughafeneröffnung dar. Statistisch betrachtet sind damit in den vergangenen zweieinhalb Jahren täglich vier neue Arbeitsplätze am Flughafen München entstanden.

"Die konsequente Weiterentwicklung des Münchner Flughafens zu einer Luftverkehrsdrehscheibe von europäischem Rang erweist sich als ein höchst effektives Konjunktur- und Beschäftigungsprogramm.", hob der Vorsitzende der Geschäftsführung der Flughafen München GmbH (FMG), Dr. Michael Kerkloh, anlässlich der Präsentation der Untersuchungsergebnisse hervor.

Größter Arbeitgeber am Airport ist nach wie vor der FMG-Konzern. Die Anzahl der Mitarbeiter in der FMG und ihren Tochterunternehmen stieg gegenüber dem Jahr 2003 um zwei Prozent auf 7.415. Der stärkste Beschäftigungsmotor am Flughafen ist zur Zeit die Deutsche Lufthansa AG, die seit der letzten Erhebung gleich um 1.800 Mitarbeiter und damit um ein Drittel auf 7.154 Arbeitnehmer zugelegt hat. Um ihr Verkehrsangebot in München weiter auszubauen, will die Kranichlinie in den kommenden Monaten weitere 750 Mitarbeiter einstellen.

Auch bei der Berufsausbildung bleibt der Flughafen wichtigster Standort für die Jugendlichen aus der Region. Derzeit werden 624 Nachwuchskräfte in 24 Berufsgruppen am Münchner Flughafen ausgebildet, 23 Prozent mehr als im Jahr 2003. Größter Ausbildungsbetrieb ist der FMG-Konzern. Mit 234 Jugendlichen werden allein beim Flughafenbetreiber ein Drittel aller Azubis auf ihr Berufsleben vorbereitet.

Die meisten Airport-Beschäftigten haben sich im Landkreis Freising niedergelassen. Hier ist die Zahl der Mitarbeiter seit der letzten Erhebung um knapp 1.000 auf 5.532 (plus 22 Prozent) angestiegen. Fast ebenso viele neue Airport-Mitarbeiter kommen aus dem Münchner Stadtgebiet. Mittlerweile wohnen 5.329 Beschäftigte in der Landeshauptstadt, 934 mehr (plus 21 Prozent) als 2003. Der Landkreis Erding verzeichnete einen Zugewinn von 328 Airport-Mitarbeitern und ist nunmehr Wohnort von insgesamt 4.477 Arbeitnehmern. Die Stadt und der Landkreis Landshut stellen künftig 2.918 Beschäftigte, 335 mehr als bei der letzten Untersuchung.

Die Zahl der geringfügig Beschäftigten am Flughafen München mit sogenannten 400-Euro-Jobs ist seit der letzten Erhebung leicht gesunken und liegt jetzt bei rund 1.500 Stellen. Dagegen ist die Anzahl der Teilzeitbeschäftigten auf insgesamt 6.000 angestiegen. Über 80 Prozent aller Beschäftigten arbeiten am Flughafen München in sozialversicherungspflichtigen Arbeitsverhältnissen. Dies übertrifft bei weitem den bayerischen oder Bundesdurchschnitt sozialversicherungspflichtiger Arbeitsverhältnisse, der jeweils bei rund 68 Prozent liegt.

Quelle: munich-airport.de

Letztes Update: 02-07-2007 21:31

Die jüngste globale Marktprognose (Global Market Forecast) von Airbus kommt zu dem Ergebnis, dass Flugzeugbetreiber im Zeitraum von 2006 bis 2025 rund 22.700 neue Passagier- und Frachtflugzeuge im Wert von 2,6 Billionen US-Dollar benötigen werden. Dies sind rund 5.400 Flugzeuge mehr als in der vorherigen Prognose.

Airbus geht davon aus, dass rund 21.900 neue Passagierflugzeuge mit mehr als 100 Sitzen gebraucht werden, was einer durchschnittlichen Auslieferungsrate von annähernd 1.100 Verkehrsflugzeugen jährlich entspricht, während in der Prognose vor zwei Jahren noch von rund 800 Einheiten ausgegangen wurde. Dieser Bedarf resultiert aus einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum bei den verkauften Sitzplatzkilometern (RPK) von 4,8 Prozent mit der Folge, dass der Passagierverkehr um das Zweieinhalbfache zunehmen und die weltweite Flugzeugflotte um rund 14.600 Einheiten wachsen wird.

Bei den Frachttonnenkilometern (FTK) wird im gleichen Zeitraum ein Wachstum von jährlich sechs Prozent erwartet, wobei ein Bedarf an 3.580 ausgelieferten Frachtern (überwiegend Umrüstungen) entsteht, von denen 800 (oder 22 Prozent) ab Werk als Frachter gebaut werden.

Dieser Zeitraum wird vor allem von der steigenden Nachfrage nach neuen Flugzeugen mit niedrigem Treibstoffverbrauch geprägt sein, die den Airlines Betriebskostenvorteile bieten und zur Erfüllung von Umweltauflagen beitragen. Dieser Aspekt wird zu einer höheren Ersetzungsrate von über 12.000 Flugzeugen führen.

„In den nächsten 20 Jahren wird sich die Zahl der Passagierflugzeuge mehr als verdoppeln. Seit dem Jahr 2000 ist die Nachfrage nach der verfügbaren Anzahl von Sitzen durch neue Betreiber und durch das kräftige Wirtschaftswachstum vor allem in den aufstrebenden Wirtschaften um fast 30 Prozent gestiegen", sagte John Leahy, Chief Operating Officer - Customers von Airbus. „Dieser Trend wird sich fortsetzen, da die Region Asien-Pazifik weiter wachsen und bis zum Jahr 2025 ein Drittel des weltweiten Marktes beanspruchen wird", fügte er hinzu.

Bei den transpazifischen, europäisch-asiatischen und transatlantischen Langstreckenverbindungen wird ein Anstieg von 60 Prozent erwartet. Auf den großen Verkehrsdrehscheiben wird sich der Verkehr in den nächsten 10 Jahren nahezu verdoppeln. Neue größere Flugzeuge ermöglichen es den Airlines, ihr Ertragspotenzial zu maximieren, Umweltauflagen zu erfüllen und die Verkehrsüberlastung auf Flughäfen zu vermeiden.

Bei den Supergroßraumflugzeugen geht Airbus von einem Bedarf von 1.660 Flugzeugen im Wert von 503 Mrd. US-Dollar (oder 20 Prozent des Gesamtverkaufswerts) aus, darunter 1.260 neue Verkehrsflugzeuge. Auf die Region Asien-Pazifik wird ein Anteil von 56 Prozent entfallen. Zudem werden auf die großen 20 Drehkreuze mehr als zwei Drittel der von den Supergroßraumflugzeugen weltweit angeflogenen Ziele entfallen. Weiterhin wird ein Bedarf von rund 400 Flugzeugen mit einer Nutzlastkapazität von mehr als 120 Tonnen in der Kategorie der Supergroßraumfrachter prognostiziert.

Der Bedarf an Twin-Aisle-Passagierflugzeugen wird weiter stark wachsen: der Prognose zufolge werden in den kommenden beiden Jahrzehnten 5.300 neue Passagierflugzeuge der Twin-Aisle-Kategorie ausgeliefert. Dies entspricht einem Wert von rund 1.009 Mrd. US-Dollar oder 42 Prozent des Gesamtwerts aller ausgelieferten Verkehrsflugzeuge. Das größte Segment ist die 250- und 300-Sitzerklasse, in der ein Bedarf von rund 3.750 neuen Flugzeugen prognostiziert wird. Airbus deckt dieses Segment mit seiner A330/A340-Familie sowie der geplanten A350XWB-Flugzeugfamilie ab. Weitere 1.550 größere Twin-Aisle-Flugzeuge werden in der Kategorie mit 300 bis 450 Sitzen benötigt, in der Airbus auch mit der größeren A340-600 aufwarten kann.

Mehr als 70 Prozent aller in den nächsten 20 Jahren ausgelieferten Flugzeuge werden Single-Aisle-Flugzeuge mit 100 bis 220 Sitzen sein. Dies entspricht einem Bedarf an mehr als 15.300 Flugzeugen oder einem wertmäßigen Anteil von 42 Prozent aller ausgelieferten Passagierflugzeuge. Während der Bedarf an Single-Aisle-Flugzeugen in Europa und Nordamerika am höchsten sein wird, wird im Low-Cost-Markt in Asien eine Verfünffachung der Flotten von 236 auf über 1.300 Einheiten bis 2025 erwartet.

„Diese Prognose zeigt, dass die Luftfahrt eine starke Wachstumsbranche ist, von der auch wichtige Impulse für die Entwicklung der Weltwirtschaft ausgehen. Als führender Anbieter neuester und fortschrittlichster Technologien für Flugzeuge mit niedrigem Treibstoffverbrauch und geringer Lärmentwicklung haben wir die Notwendigkeit der Umweltverträglichkeit erkannt und darauf entsprechend reagiert", fügte John Leahy hinzu.

Die Marktprognose (Airbus Global Market Forecast) ist das Ergebnis einer detaillierten Analyse der heutigen und zukünftigen Treiber für den Luftverkehr, die den Flugzeugbedarf von Airlines in den nächsten 20 Jahren quantifiziert. Im Bericht für 2006 wurden erstmals auch die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) und eine Reihe von Regionalgesellschaften zusätzlich zu mehr als 400 bereits abgedeckten Airlines berücksichtigt.

Quelle: eads.net

Letztes Update: 02-07-2007 21:35

Letztes Update: 16-03-2008 21:03

Letztes Update: 06-07-2007 21:31