Geschrieben von JetJournal Redaktion, am 29-04-2007 12:49
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Veröffentlicht in : Kurznachrichten (News), Europa
Das erste Jahr - 1927
Der Flughafen Leipzig/Halle begeht in diesen Tagen seinen achtzigsten Geburtstag. Er zählt damit zu einem der ältesten Verkehrsflughäfen in Deutschland, der auf eine bewegte Historie zurückblicken kann. Aufgenommen wurde der reguläre Flugverkehr am 27. April 1927. Eine Lufthansa-Maschine, aus Erfurt kommend, landete nach 35 Minuten Flug am Flughafen Halle/Leipzig, so die damalige Bezeichnung. Dem Anlass entsprechend wurden an diesem Tag die ersten Passagiere persönlich vom Fluglatzleiter Major Göbel sowie vom Flugleiter Herrn Krause begrüßt. An Bord der Maschine befand sich neben dem Piloten Herrn Stötzer ein Fabrikbesitzer namens Richard Held sowie der Maurermeister Carl Jeßnitzer. Beide reisten in Begleitung ihrer Damen, wie die Medien seinerzeit berichteten. Der Lufthansa-Maschine folgten an diesem Tag weitere 13 Starts und Landungen, darunter auch Flüge nach Amsterdam und Prag. Der Flughafen Halle/Leipzig verzeichnete im Jahr seiner Eröffnung eine rasante Entwicklung und zählte bereits 20.000 Passagiere. Weitere Details rund um die Geschichte des Flughafens finden Luftfahrtinteressierte unter anderem im Internet unter www.leipzig-halle-airport.de.
Flughafenentwicklung in Zahlen
Von 1927 bis Ende 2006 wurden am Flughafen Leipzig/Halle insgesamt 35.252.195 Passagiere gezählt. Die Zahl der Flugbewegungen (Starts und Landungen) beläuft sich, im gleichen Zeitraum auf 889.050. Das Frachtaufkommen der Jahre 1927 bis 2006 lag bei 133.838 Tonnen.
Ausgewählte Höhepunkte der Geschichte
Der erste Spatenstich zur Errichtung des Flughafens in Schkeuditz erfolgte am 1. September 1926. Am 24. August 1928 wurden die ersten Starts und Landungen in der Nacht durchgeführt. Von 1930 bis 1931 wurde nach Plänen von Hans Wittwer ein Flughafenrestaurant im Bauhaustil errichtet. Das Richtfest für das neue Abfertigungs- und Verwaltungsgebäude (ehemals MAB Schkeuditz) wurde am 24. Juli 1937 gefeiert. In der Zeit von 1958 bis 1960 wurde eine 2.500 langen Start- und Landebahn, die der in Schkeuditz ansässigen Luftfahrtindustrie dienen sollte, gebaut. Ab dem 1. März 1962 diente der »Flughafen Schkeuditz« zweimal im Jahr als Messeflughafen. 1963 landete erstmals mit einer Tupolew TU-104 ein strahlengetriebenes Flugzeug in Schkeuditz. 1968 ging ein eingeschossiges Abfertigungsgebäude in Betrieb, das als Autobahnraststätte diente und in dem zweimal im Jahr der Messeflugverkehr abgewickelt wurde. Am 9. Mai 1972 wird »Leipzig-Schkeuditz« ständiger Verkehrsflughafen. Das Überschall-Verkehrsflugzeug »Concorde« besuchte erstmals am 18. März 1986 den Flughafen. Rund 60.000 Besucher beobachten die Ankunft der Air-France-Maschine, die bis 1990 zur jeder Frühjahrs- und Herbstmesse begrüßt werden konnte. Die Zahl von einer Million Fluggästen pro Jahr wird erstmal am 3. Dezember 1992 erreicht. Zwei Millionen Fluggästen pro Jahr wurde erstmals am 20. Dezember 1995 verzeichnet. Am 17. und 18. Februar 1996 wurde das Terminal B mit einer Jahreskapazität von 3,5 Millionen Passagieren feierlich eingeweiht. Die neu errichtete 3.600 Meter lange Start- und Landebahn Nord ging am 23. März 2000 in Betrieb. Das Zentralterminal mit integriertem Fernbahnhof, Parkhaus, Check-in-Bereich und Mall wurde im März 2003 in Betrieb genommen. Am 31. August erfolgte der erste Spatenstich zur neuen 3.600 Meter langen Start- und Landebahn Süd.
Das 80. Jubiläum wird mit den Tagen der offenen Tür im Juli gefeiert Begangen wird das 80. Jubiläum mit Tagen der offenen Tür, zu denen der Flughafen am 7. und 8. Juli lädt. Geboten werden unter anderem ein buntes Unterhaltungsprogramm mit Bühnenshows, Rundfahrten, Rundflügen Unternehmenspräsentationen, Biergarten und Musik sowie einer großen Technikausstellung.
Quelle: leipzig-halle-airport.de
Letztes Update: 01-09-2007 22:45
Geschrieben von JetJournal Redaktion, am 29-04-2007 12:44
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Des Vertannes, Vice President Cargo von Etihad, kommentiert: „Der Flughafen Frankfurt-Hahn bietet ein überaus wettbewerbsfähiges Betriebs- und Kostenumfeld sowie große betriebliche Flexibilität, da es auf dem Flughafen keine Sperrzeit gibt. Die Luftfrachtdienste nach Frankfurt-Hahn werden die Position von Etihad Crystal Cargo auf dem deutschen Luftfrachtmarkt stärken, der heute einen unserer drei besten Märkte weltweit darstellt.“ Frankfurt-Hahn bildet eines der Hauptziele von Crystal Cargo für reine Frachtflüge und wird von einem der drei Airbus A300-600RF-Frachtflugzeuge bedient, das eine Ladekapazität von bis zu 44 Tonnen besitzt.
Quelle: hahn-airport.de
Geschrieben von JetJournal Redaktion, am 29-04-2007 12:41
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Veröffentlicht in : Kurznachrichten (News), Restliche Welt
Die internationale Fluggesellschaft Jet Airways mit Sitz in Indien, hat am Freitag, dem 27. April 2007, mit einer Zeremonie im Auslieferungszentrum Toulouse ihre erste direkt gekaufte A330 200 übernommen. Die A330-200 wurde an Naresh Goyal, Chairman von Jet Airways, offiziell übergeben. An der Feier nahmen auch John Leahy, Chief Operating Officer Customers von Airbus, und weitere hohe Führungskräfte des Unternehmens teil. Insgesamt hat Jet Airways im Oktober 2005 zehn A330-200 bei Airbus in Auftrag gegeben. „Die Einführung der A330 in unsere vorhandene Flotte wird ziemlich reibungslos vor sich gehen, weil wir bereits die A340 und zwei geleaste A330 mit dem gleichen Cockpit im Einsatz haben,“ sagte Jet Airways Chairman Naresh Goyal. „Wir haben uns für die A330 entschieden, weil sich dieses Modell sehr gut in unsere langfristige Strategie einfügt, effiziente Flugzeuge zu betreiben, die den festgelegten Anforderungen am besten entsprechen, und unseren Kunden die modernste und komfortabelste Flotte zu bieten.“ Jet Airways setzt bereits Airbus-Flugzeuge des Typs A340 und A330 auf Flügen zwischen Indien und Großbritannien ein und will mit ihren neuen A330 künftig sowohl regionale als auch internationale Langstreckenrouten bedienen.
Quelle: eads.net
Letztes Update: 16-03-2008 21:05
Geschrieben von JetJournal Redaktion, am 29-04-2007 12:39
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Die Flugbereitschaft der Regierung Nigerias vertraut ihr Flugzeug vom Typ Dornier 228 dem deutschen Spezialisten Cirrus Technik zur Wartung an. Seit wenigen Tagen befindet sich das zweimotorige Flugzeug im Hangar in Zweibrücken, wo Mitarbeiter der Cirrus Technik rund um die Uhr an dem für Kurzstreckeneinsätze in Westafrika verwendeten Turboprop arbeiten. Dipl.-Ing. Frank Dick, Geschäftsführer von Cirrus Technik: „Wir haben erstmals einen Kundenauftrag aus Afrika gewinnen können. Ausschlaggebend für den Gewinn der Ausschreibung war unsere große, in 15 Jahren aufgebaute Erfahrung im Umgang mit dem Flugzeugmuster Dornier 228.“ Frank Dick hat ein Team von ca. 12 hervorragend ausgebildeten Technikern und Mechanikern zusammengestellt, insgesamt erwartet er ein Arbeitsaufkommen von ca. 1200 - 1500 Mannstunden. Das Flugzeug wird von der Nigerian Air Force im VIP-Transport unter anderem auch für den Präsidenten des Landes eingesetzt. Für den Überführungsflug von Abuja / Nigeria nach Zweibrücken musste die leistungsstarke Dornier 228 lediglich einen Zwischenstopp in Algier / Algerien einlegen. Das Präsidenten-Fugzeug wird nun für mehrere Wochen von den erfahrenen Cirrus-Technikern in Zweibrücken „auf Herz und Nieren“ geprüft und überholt. Ab Ende Juni 2007 wird die Dornier 228 dann wieder der Flugbereitschaft Nigerias für VIP-Flüge zur Verfügung stehen. Frank Dick: „Mit Qualitätsarbeit aus Deutschland haben wir in Afrika punkten können. Nach Vollendung dieser Auftrages wollen wir weitere Aufträge der nigerianischen Regierung gewinnen.“
Quelle: cirrus-world.de
Geschrieben von JetJournal Redaktion, am 29-04-2007 12:34
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Unter der Leitung der beiden Helmholtz-Zentren Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung und Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt erforscht eine internationale Forschergruppe derzeit die arktische Atmosphäre über Spitzbergen. Das Ziel des aktuellen Projektes ASTAR 2007 (Arctic Study of Tropospheric Aerosol, Clouds and Radiation) ist die genaue Beschreibung der arktischen Atmosphäre im Frühling.
Die Wissenschaftler aus neun Ländern untersuchen bis zum 17. April die Atmosphäre der Arktis auf kleine Schwebteilchen, so genannte Aerosole und auf Wolken, um deren Einfluss auf den Strahlungshaushalt der Atmosphäre und damit deren Klimawirkung besser zu verstehen. Aerosole sind Schwebstoffe in der Luft, die durch Aufnahme oder Reflektion der Sonneneinstrahlung das Klima direkt beeinflussen. Als Kristallisationskeime können sie außerdem die Entstehung von Wolken auslösen und so indirekt auf das Klima einwirken. Die Messdaten sind außerdem ein wichtiger Beitrag für die Bewertung von Daten des Satelliten CALIPSO. Der Satellit ist seit dem 28. April 2006 auf einer polaren Umlaufbahn und beobachtet vom All aus Wolken und Aerosole über der Arktis. Die Messungen werden mit dem Forschungsflugzeug Polar 2 des Alfred-Wegener-Instituts und der Falcon des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt durchgeführt. Die Flugzeuge starten und landen in Longyearbyen und werden mit Überflügen des Satelliten CALIPSO zeitlich abgestimmt. Im 120 Kilometer entfernten Forschungsort Ny-Ålesund unterstützen Forscher mit bodengebundenen Messungen die Kampagne.
Erste Ergebnisse der bisherigen Messflüge zeigen, dass im Vergleich zu vergangenen Jahren die arktische Atmosphäre in diesem Jahr sehr sauber ist. Allerdings konnten Überreste von Verschmutzung aus Zentral- und Osteuropa in wenigen Kilometern Höhe nachgewiesen werden. Die gewonnenen Daten tragen zur Bewertung von CALIPSO-Messungen und zum besseren Verständnis von Luftmassentransporten zwischen Arktis und den mittleren Breiten bei. Das Projekt ASTAR wird von der Deutschen Forschungsgemeinschaft, dem japanischen Ministerium für Bildung, Wissenschaft, Sport und Kultur, dem schwedischen „Polar Sekretariat“ und dem französischen Polarforschungsinstitut IPEV im Rahmen der deutsch-französischen Arktisplattform unterstützt.
Das Alfred-Wegener-Institut forscht in der Arktis, Antarktis und den Ozeanen der mittleren sowie hohen Breiten. Es koordiniert die Polarforschung in Deutschland und stellt wichtige Infrastruktur wie den Forschungseisbrecher Polarstern und Stationen in der Arktis und Antarktis für die internationale Wissenschaft zur Verfügung. Das Alfred-Wegener-Institut ist eines der fünfzehn Forschungszentren der Helmholtz-Gemeinschaft, der größten Wissenschaftsorganisation Deutschlands.
Quelle: awi.de/Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung
