Der französische Flugzeugträger ‚Charles de Gaulle“ (R91) verließ am 04.12.2006 den Hafen von Toulon mit Ziel Mittelmeer. Nach dem Verlassen des Hafens landeten zehn Super Etendard, eine E-2C Hawkeye und eine Alouette 3 sowie eine Dauphin. Letztere bildeten die SAR-Kräfte für die Fahrt. Vier Tage fuhr die CdG auf dem Mittelmeer entlang und in Sichtweite der französischen Küste. Geflogen wurde von Sonnenauf- bis Sonnenuntergang. Einen Schwerpunkt bildeten die ersten Trägerstarts und –landungen der modernisierten E-2C Hawkeye.

Vor Beginn des Flugbetriebes hob jeweils einer der zwei SAR-Hubschrauber ab und positionierte sich nahe der linken Seite des Trägers, um bei Zwischenfällen direkt eingreifen zu können.

Nach dieser Qualifikationsphase im Dezember bereitete sich die Besatzung der CdG auf eine dreimonatige Einsatzfahrt in den Mittleren Osten vor. Voraussichtlich Mitte 2007 geht der Träger dann zurück in die Werft, wo er eine umfangreiche Überholung durchlaufen wird. Trägerstarts und –landungen müssen in der Zwischenzeit auf Flugzeugträgern anderer Streitkräfte absolviert werden. Die Rafale werden dafür eventuell Träger der US Navy nutzen und die Super Etendard’s brasilianische Träger. Früher verfügte die französische Marine über zwei eigene Träger (Foch und Clemenceau), so dass jederzeit mindestens ein Flugzeugträger zur Verfügung stand.

In der bereits erwähnten Woche im Dezember bereiteten sich die Super Etendard’s für die Einsatzfahrt in den Mittleren Osten vor. Alle Piloten der 11 Flottille übten Katapultstarts und Hakenfanglandungen. Die Flüge waren nur von kurzer Dauer. Nach dem Start wurden einige Platzrunden geflogen und dann gelandet. Oft waren die Maschinen schon nach 30 Minuten wieder an Deck, wo sie z.T. sofort wieder betankt wurden, wobei der Pilot gleich im Cockpit blieb, um dann gleich einen weiteren Flug zu absolvieren.

Der Träger

Die FNS Charles de Gaulle (R91) ist der erste französische Flugzeugträger mit Nuklearantrieb (2 nukleare Reaktoren). Baubeginn war 1989 und 1994 wurde das Schiff fertig gestellt. Aufgrund zahlreicher Verzögerungen und Konstruktionsproblemen wurde die CdG erst 2001 in Dienst gestellt. Eine der wichtigsten Änderungen war die Verlängerung des Decks um vier Meter, um auch der Hawkeye eine sichere Landung zu ermöglichen. Länge des Schiffs: 260m, Höhe: 64m, Höchstgeschwindigkeit: 27 Knoten.

Zwei Dampfkatapulte beschleunigen die Luftfahrzeuge auf 260km/h. Die gleichen Katapulte kommen auch bei der US Navy zum Einsatz. Während die Super Etendard’s mit Kabeln katapultiert werden, wobei die Kabel anschließend im Meer landen, werden die Rafale und E-2C mittels eines Schlittens in den das Bugrad eingeklinkt wird, beschleunigt. Das Landesystem einschließlich der Landelichter und drei Fangkabel entspricht ebenfalls dem von der US Navy genutzten System. Lediglich die Anordnung der Kabel und Katapulte ist unterschiedlich. Die CdG verfügt außerdem über ein modernes Stabilisationssystem, wie es auch bei großen Kreuzfahrtschiffen zum Einsatz kommt. So bleibt das Deck fast immer waagerecht.

Die Luftfahrzeuge

Super Etendard

Die 11F hat zehn Super Etendard Modernise im Bestand. Die französische Marine verfügt insgesamt noch über 36 SEM die dank verschiedener Modernisierungen bis 2013/14 im Einsatz bleiben. Ersetzt werden sie durch die Rafale. Die Super Etendard ist ausgerüstet mit dem SNECMA Atar 8K50 ohne Nachbrenner. Das Bugrad ist nicht steuerbar. Die Lenkung geschieht durch den Einsatz der Bremsen. Das ist vor allem dann von Nachteil, wenn sich nach der Landung der Fanghaken nicht vom Fangseil löst. Dann muss die Mannschaft an Deck das Flugzeug zurückschieben, um das Fangseil vom Haken trennen zu können. Die SEM flogen in der Vorbereitungswoche nur sehr kurze Einsätze. Schwerpunkt waren Start und Landung. Die SEM werden generell zum Angriff auf Bodenziele und Aufklärung eingesetzt und erhalten dabei Geleitschutz von der Rafale.

Drei E-2C wurden von Grumman zwischen 1989 und 2004 an die franz. Marine geliefert, welche über zwei Atkinson T56 Triebwerke mit Vierblattpropeller verfügten. Die modernisierte Variante absolvierte, wie erwähnt, erste Trägerstarts und –landungen. Ausgerüstet wurde die Maschine mit dem Hamilton Sundstrand NP2000 Triebwerke mit Achtblattpropeller. Die Testflüge wurden von Testpiloten von NorthropGrumman durchgeführt.

11 Flottille

Die 11F ist eine Tigerstaffel und als solche auf fast jedem Tiger Meet präsent. Während meines Besuches absolvierten auch drei neue Piloten ihre Qualifikation für den Träger. Des Weiteren verrichten in der 11F derzeit auch zwei Austauschpiloten ihren Dienst, einer flog früher F-14 bei der US Navy, der andere Mirage F1 bei der franz. Luftwaffe.

Die Atmosphäre an Bord des Trägers war sehr entspannt. Auf amerikanischen Trägern geht es deutlich kontrollierter zu, während auf der CdG nach Dienstschluss sogar Bier und Wein getrunken werden darf.

Folgende Luftfahrzeuge waren an Bord (04.-07.12.2006):

Super Etendards: 6, 11, 15, 23, 24, 38, 46, 50, 61, 62

Super Frelon: 162

Alouette 3 (35F): 444

Dauphin (35F): 318

Lynx

Hawkeye (4F): 3 (166417)

Zusätzliche Quellen: Wikipedia, Flight International, Marine Nationale, NetMarine

Übersetzung ins Deutsche: René Kurzenberg

Letztes Update : 13-09-2008 11:14

Schlüsselworte : konstruktionsproblemen, höchstgeschwindigkeit, stabilisationssystem, qualifikationsphase, achtblattpropeller, hakenfanglandungen, kreuzfahrtschiffen, vierblattpropeller, vorbereitungswoche, austauschpiloten,

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