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    In den Sommermonaten sind wir meist auf Flugplätzen unterwegs. Die Ausbeute stellen wir dann nach und nach in die Galerie ein. So ist der veröffentlichte Bestand dort auf über 8.000 Fotos gewachsen.In den ersten 2 Monaten des Jahres 2019 habt mehr...
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Mit dem Produktionsstart für den Flügelmittelkasten hat heute am Airbus-Standort in Nantes der Bau des ersten A380-Frachters begonnen. Dieses Ereignis markiert damit den Start der Produktion des größten zivilen Frachtflugzeugs aller Zeiten und untermauert gleichzeitig, dass das A380F-Programms genau nach Plan verläuft.

 

Der Flügelmittelkasten ist eine wichtige Großbaugruppe im Bereich der mittleren Rumpfsektion der A380F. Dieser Kasten, an dem die Tragflächen montiert werden, besteht hauptsächlich aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) – einem Werkstoff, der sich durch sein geringes Gewicht bei gleichzeitig sehr hoher Belastbarkeit auszeichnet. Airbus hat für die Flugzeuge der A380-Familie eine ganze Reihe von High-Tech-Komponenten entwickelt, die für deren einzigartige Leistung und wirtschaftliche Vorteile gegenüber Großraumflugzeugen einer älteren Generation verantwortlich sind - und der CFK-Flügelmittelkasten ist nur ein Beispiel dafür.

Mit der beispiellosen Kapazität von 150 Tonnen Fracht, einer einzigartigen Nonstop-Reichweite von 10.400 km/5.600 nm und den niedrigsten Betriebskosten pro Kilometer unter allen Frachtern, die jemals gebaut wurden, wird die A380F künftig den neuen Maßstab auf dem Markt für Großraumfrachter setzen.

Das Flugzeug wurde in enger Zusammenarbeit mit wichtigen Fluggesellschaften entwickelt, die damit das ideale Werkzeug erhalten, um den Entwicklungen auf dem Luftfrachtsektor zu begegnen. Dieser Markt wird Prognosen zufolge in den nächsten 20 Jahren zwar ein beträchtliches jährliches Wachstum verzeichnen, wobei die Frachtindustrie jedoch aufgrund unter Preisdruck stehender Erträge und geringerer Frachtdichte niedrigere Betriebskosten pro Kilometer fordern wird – insbesondere auf den Langstreckenverbindungen mit Asien. Kein anderer bereits existierender oder heute erst geplanter Frachter kann diese Anforderungen besser erfüllen als die A380F.

Mit 27 Festbestellungen und Kaufverpflichtungen von vier Kunden hat die A380F schon heute, mehr als drei Jahre vor ihrer Indienststellung Mitte 2008, in beeindruckender Weise auf dem Markt für Langstreckenfrachtflugzeuge hoher Kapazität Einzug gehalten.

Quelle: eads.net

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