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    Eines der vier größeren Luftfahrtmuseen in Tschechien ist der Airpark Zruc. Von jeher eine private Sammlung der Familie Tarantik, konnten

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SiteNews

  • Galerieumstellung abgeschlossen

    Liebe Fans und Gäste, seit Ende des Jahres 2017 stellten wir unsere Galerie auf eine neue Software (Piwigo) um. Dieser Prozess ist nun abgeschlossen. Wir glauben, dass wir nun mit einer zukunftssicheren, modernen und benutzerfreundlichen Lösung für die nächsten Jahre mehr...
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Die erweiterte Typzulassung der Do 228NG (New Generation) wurde RUAG am 18. August von der EASA (European Aviation Safety Agency) erteilt. 2,5 Jahre nach dem Projektstart ist damit ein weiterer wichtiger Meilenstein erreicht. Der erfolgreiche Erstflug der ersten Serienmaschine mit der Werknummer 8300, die nach 14-monatiger Bauzeit in Oberpfaffenhofen fertig gestellt wurde, fand bereits am 30. Juli 2010 statt. Nach über 2,5 Stunden Flugzeit kehrte die Do 228NG  nach Oberpfaffenhofen zurück. Während dieses Fluges konnte das gesamte geplante Testprogramm geflogen werden. Die beiden Piloten Franz Huber und Gerd Selleske bestätigten nach diesem Flug die hervorragenden Flugeigenschaften und die verbesserte Flugleistung der New Generation. Damit gehört die Do 228NG zur Spitze in ihrer Klasse. Zu den Neuerungen der modernisierten Do 228-212 zählen ein hochmodernes Glascockpit basierend auf dem Universal Avionics System EFI890, stärkere Triebwerke vom Typ TPE 331-10, ein neuer und hoch effizienter Composite 5-Blatt Propeller der Firma MT-Propeller in Straubing sowie ca. 300 weitere Verbesserungen an verschiedenen Flugzeugsystemen. Diese Modifikationen tragen maßgeblich dazu bei, dass die neue Do 228NG zu einer noch effizienteren und sicheren Flugzeugplattform wird. Das vielseitig einsetzbare Turboprop-Flugzeug eignet sich neben dem Transport von bis zu 19 Passagieren vor allem auch für Special Mission-Einsätze, wie Seeüberwachung, Grenz- und Fischfangkontrolle, Kontrolle der Meeresverschmutzung sowie Umweltforschung. Aufgrund des rechteckigen Rumpfquerschnitts lassen sich die dafür erforderlichen Sensoren und elektronischen Systeme sowie Arbeitskonsolen auf einfache Weise integrieren. Je nach Ausrüstung können auch mehrere Aufgaben gleichzeitig erfüllt werden. Die Do 228NG besitzt einen großen Aktionsradius, kann bis zu 10 Stunden in der Luft bleiben und verfügt über ein breites Geschwindigkeits­spektrum. Damit ist einerseits gewährleistet, dass das Flugzeug sein Einsatzgebiet schnell erreichen kann, andererseits können so Orte und Objekte genau in Augenschein genommen werden. Die Auslieferung an den japanischen Erstkunden ist jetzt der nächste Schritt.

Quelle: ruag.com

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